Sikorsky S-43 - Tarihçe

Sikorsky S-43 - Tarihçe


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Tasarım ve gelişim

S-43 ilk olarak 1935'te uçtu ve Sikorsky S-42 "Clipper"ın daha küçük bir versiyonuydu. Ayrı bir iki kişilik ön kokpit ile 18 ila 25 yolcu ağırladı. [1] S-43, havayolu hizmetinde "Bebek Makası" olarak biliniyordu.

14 Nisan 1936'da, 500 kilogram (1.100'160 lb) yük taşıma kapasitesine sahip ve Boris Sergievsky tarafından pilotluk edilen bir S-43, Stamford, Connecticut'ın 27.950 fit üzerinde bir irtifaya ulaştığında amfibi uçaklar için bir irtifa rekoru kırdı. Ayrıca gemide tasarımcı Igor Sikorsky de vardı. [2]

Toplamda, çift kuyruklu S-43B örnekleri de dahil olmak üzere yaklaşık 53 S-43 inşa edildi. [3]


Hava Yoluyla Havai

Aralık 1910'da, Wright kardeşlerin Kitty Hawk'taki 8217 tarihi uçuşlarından sadece yedi yıl sonra, Bud Mars'ın Honolulu yakınlarındaki bir polo sahasından Curtiss iticisiyle kalkan Bud Mars'ın Hawaii'deki ilk uçak uçuşunu yapmasını izlemek için para ödedi. Binlerce kişi daha yamaçlardan ücretsiz olarak izledi, Mars'ı o kadar rahatsız eden bir durum ki, o ve ekibi “pikers” ve “deadheads””a lanet ederek adaları planlanandan önce terk ederek Japonya'daki gösteri uçuşlarına devam etti.

Altı ay sonra, Clarence Walker bir Curtiss Model'le Hawaii'de kaza yapan ilk kişi olma ayrıcalığını kazandı. Walker neşeyle, "Arada bir ahıra, ağaca ve telgraf direğine çarptığım için, bu şimdi cesaretimi kırıyor" dedi.

Bunlar, Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'ndeki yeni bir sergi olan Hawaii by Air'de ziyaretçilerin okuyacakları düzinelerce hikayeden sadece ikisi. (Sergi Conrad N. Hilton Vakfı'nın desteğiyle gerçekleştirilmiştir ve Temmuz 2015'e kadar sergilenecektir.)

Yazar ve editör David Romanowski, sergiyi iki yıldan uzun bir süre önce araştırmaya başladı ve Müzenin arşivlerindeki fotoğraflar ve efemera aracılığıyla, öncülerden Jet Çağı boyunca Hawaii'deki hava yolculuğunun hikayesini anlatabildi.

Romanowski, “Serginin ilk bölümünde, birinci şahıs anlatımlarına elimden geldiğince çok yer vermek istedim” diyor. Clarence Walker'ın hikayesi 'tesadüf eseri bir keşifti' diyor. 'Walker'ın Hawaii'de çekilmiş küçük bir fotoğraf koleksiyonumuz ve onunla ilgili bir sürü gazete makalemiz vardı.' .

Hawaii'nin yemyeşil güzelliğini betimleyen bir seyahat posteri. (NASM 14303-2014) Hawaii by Air, ziyaretçilere Bud Mars'ın ilk uçuşlarından Pan Am ile uzun süreli ilişkiye kadar eyaletin havacılık tarihinin zengin bir hesabını sunuyor. (Mark Avino/NASM) Bud Mars, açılış uçuşundan önce. (NASM 79-9697) Pan Am'ın uçuşları, 1935'te Pasifik ötesi posta teslimatı ile başladı ve 1991 yılına kadar ikonik Clippers ve diğer uçaklarında yolcu hizmetiyle devam etti. (NASM 9A10642)

Ziyaretçiler, ABD Donanması'nın bir PN-9 deniz uçağıyla anakaradan Hawaii'ye ulaşma konusundaki başarısız 1925 girişimine ve ABD Ordusu Hava Birlikleri tarafından bir Fokker C-2'deki başarılı 1927 çabasına daha aşina olabilirler. Denizde belki daha rahat olan donanma havacıları, Oahu'dan 300 milden fazla uzaklaştı. Mürettebat ustalıkla uçağın alt kanadındaki kumaşı çıkardı ve uçağı varış noktasına doğru yol aldı.

Charles Lindbergh'in 1927'de Atlantik'i tek başına geçen uçuşundaki çılgınlık, Hawaii'nin uçuş tarihinde karanlık bir olaya işaret etti. New York'tan Paris'e zafer, 'Pineapple King' James Dole'a 25.000 $ (Raymond Orteig'in transatlantik macera için teklif ettiği miktar, bugünün para biriminde yaklaşık 340.000 $), Oakland'dan kesintisiz uçan ilk mürettebata teklif etmesi için ilham verdi, California'dan Honolulu'ya. Dole Derby'de bir düzine insan öldü. Philadelphia Meraklısı “bir pervasız fedakarlık cümbüşü.”

Pan Am, 1936 yılına kadar lüks Martin M-130 Clippers ile San Francisco'dan Hawaii'ye yolcu taşımaya başladı. Richard F. Bradley, ilk uçuşta yolcular arasında olmak için 51.000 dolar ödedi. (Bradley'nin hatıra defteri, Müze'nin koleksiyonundadır ve sergide çoğaltılmıştır.) Fred Noonan, 1937'de dünya turunda Amelia Earhart ile birlikte ortadan kaybolacağı gezi navigatörüydü.

Clippers, kargo ve posta öncelikli olduğu için sadece sekiz veya dokuz yolcu taşıyarak haftada sadece bir kez uçtu. Romanowski, "Gerçekten 1930'larda sadece birkaç bin kişi bu Clippers ile Hawaii'ye uçabildi" diyor.

1939'da Pan Am, yolcu salonu ve alt yarısında kabinler, erkekler ve kadınlar için ayrı tuvaletler ve hatta arka kabinde bir gelin süiti bulunan çift katlı bir tasarım olan Boeing 314'ü tanıttı.

II. Dünya Savaşı, Clippers'ın saltanatını sona erdirdi, çünkü adalara ve adalar arasında askeri olmayan amaçlarla #8212 hava yolculuğu yasaklandı.

Serginin bu noktasında, ilk elden anlatımlardan ziyade hatıralar, Hawaii'deki uçuş hikayesini anlatıyor. “Bu daha büyük ve daha iyi uçakların hikayesi,” diyor Romanowski, “fiyatlar düşmeye başlıyor ve savaş sonrası seyahat, Jet Çağı ve Hawaii kutlamaları’ dahil olmak üzere seyahatlerde bazı ani artışlar— eyalet.”

1940'ların sonlarında, Pan Am'ın denizaşırı seyahat üzerindeki tekeli kırıldı ve Hawaii'ye uçuşlar oldukça rutin hale geldi, Romanowski sergide bu konuyu ele alıyor. “Hawaii'yi hava yolculuğuna açan havayolu, birkaç on yıl sonra operasyonlarını durdurdu ve tarihe geçti” diyor.

Hawaii by Air, Kurumun birçok bölümünden yararlandı: "Smithsonian'da canlı ananas bulunan tek sergi biziz" diye gülüyor Romanowski. 'Smithsonian Gardens'ın sergiye başka bir boyut katarak canlı bitkiler konusunda bize yardımcı olduğu için gerçekten çok mutluyuz.'

Smithsonian Institution Traveling Exhibition Service tarafından bağışlanan 1930'lardan kalma bir radyo dolabı, Waikiki Plajı'ndaki Moana Hotel'in avlusunda her hafta yayınlanan eski bir radyo programı olan 'Hawaii Çağrıları'ndan müzik çalıyor.

Ziyaretçiler ayrıca, Landsat 7 uydu görüntülerinden oluşturulan ve Müzenin Dünya ve Gezegen Araştırmaları Merkezi tarafından sağlanan sekiz ana Hawaii adasının bir taban mozaiğini de görecekler. Romanowski 'inanılmaz derecede ayrıntılı' diyor. “Honolulu’'nun havalimanı Ford Island'da kaçakları görebilirsiniz, hatta aktif bir yanardağdan duman çıkıyor.”

Sergiyi gezmek, sadece vekaleten olsa bile Hawaii'ye seyahat etmek gibidir. Aynı zamanda, hava yolculuğunun 50. eyaleti bugünkü turizm destinasyonuna nasıl dönüştürdüğünü öğrenme şansı da veriyor.


Operasyonel geçmiş [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Norveçli Sikorsky S-43 LN-DAG Valkyrie 1936'da Oslo yakınlarındaki Gressholmen Havalimanı'nda.

Sikorsky S-43, 2005 yılında Tucson AZ, Pima Hava ve Uzay Müzesi'nde korunmuş, VMJ-2 Filosu'nun USMC JRS-1'ini temsil edecek şekilde boyanmıştır.

Sikorsky JRS-1, Steven F. Udvar-Hazy Merkezinde restorasyon altında

S-43, öncelikle Pan American World Airways tarafından Küba'ya ve Latin Amerika'ya uçuşlar için kullanıldı. İki tanesi ayrıca Alaska'daki Reeve Aleutian Airways tarafından uçtu ve üçü, günümüz Hawaiian Airlines'ın öncülü olan Inter-Island Airways of Hawaii tarafından Pan-Am Clipper yolcularını ve Honolulu'dan diğer adalara yerel sakinleri feribotla taşımak için kullanıldı. Bir uçak Norveçli havayolu Det Norske Luftfartselskap tarafından satın alındı. Panair do Brasil yedi uçak işletiyordu. Beş S-43, 1937 ve 1945 yılları arasında Fransız şirketi Aéromaritime tarafından Dakar (Senegal) ve Pointe-Noire (Kongo) arasındaki sömürge hava yolunda kullanıldı. Reeve Aleutian Airways 1950'lerde iki S-43'e sahipti, biri çalışır durumda (N53294 1948'de satın alındı ​​ve 1957'de G-21 ile takas edildi) ve biri yedek parça için (Alaska Havacılık Mirası Müzesi'ndeki gövde). Başka bir S-43, Alaska'da bilinmeyen bir operatörle çalıştırıldı, 1950'lerde Chignik, AK'de harap oldu. Γ]

Beş uçak 1937'de ABD Ordusu Hava Birlikleri tarafından OA-8 adı altında satın alındı ​​ve yük ve yolcu taşımacılığı için kullanıldı. Δ⑥ uçağı, ikisi ABD Deniz Piyadeleri'ne hizmet veren JRS-1 olarak 1937 ve 1939 yılları arasında ABD Donanması tarafından satın alındı. 1941'in sonunda bir JRS hizmette kaldı. Ε]

Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin Virginia'daki Steven F. Udvar-Hazy Merkezi şu anda 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'da görevde olan bir Sikorsky JRS-1'i restore ediyor.

İki uçak özel sahiplerine gitti: Harold Vanderbilt ve Howard Hughes. Hughes'un S-43 N440 bu uçak tipi uçan son örneği olmaya devam ediyor [1]. Şimdi Kermit Weeks'e aittir ve Teksas'tan Florida, Polk City'deki Fantasy of Flight Müzesi'ndeki restorasyon tesisine taşınmıştır ve burada yeniden montaj ve restorasyonu beklemektedir.


Kit

Sword's 8217s Sikorsky S-43, gri plastikten enjeksiyonla kalıplanmıştır ve ön cam ve kabin camları için 23 şeffaf plastik parça dahil olmak üzere beş kanalda 136 parçadan oluşur. Ek olarak, kendi ayrı çantasında ek 26 reçine parçası vardır, bunlar kokpit ve yolcu koltukları, radyal motorlar ve bir dizi kanatçık aktüatörü için parçaları temsil eder. Koltuklar net bir şekilde detaylandırılmıştır ve onlar için boyama talimatları verilmiştir — pilot ve yardımcı pilot için koltuklar kol dayama taşıdıkları için sıra dışıdır.

Kokpit, ana gösterge panelinde yükseltilmiş detaylara, dümen pedalları için ayrı parçalara ve bombacı tarzı kontrol tekerleklerine sahip çift iki parçalı kontrol çatallarına sahiptir. Arka bölmede, yolcu kabinine ayrı bir kapı ile açılan bir kapı ile havayolu görevlileri için kabinin karşı tarafına yapıştırılacak oturma parçaları bulunur. Yolcu kabininin arkasında, mürettebatın ek üyeleri için ayrı, daha küçük bir kabin bulunur. Arka bölmesinde ayrıca açık bir kapı bulunur, ancak kapısı bir merdiven boşluğuna ve gövdenin arkasında yolcuların ve mürettebatın bir hobi kullanarak parçanın küçük bir modifikasyonu ile bu bölmeye girdiği büyük bir sırt kapağına açılır. bıçak, açık veya kapalı olarak gösterilebilir. Ana kabin, 11 yolcu için oturma alanı sağlar ve reçine koltuklar, ilgili konumlarının yazılı olduğu kabin zemini kısmına yapıştırılmalıdır.

Birden fazla kabin penceresi vardır, bu nedenle Maskol veya başka bir ürün kullanarak maskeleme konusunda biraz beceri gerekecektir. Aynı şekilde ön camın açık kısmı da kokpit çatısının ön kısmıdır, bu yüzden bu da dikkatli bir şekilde maskelenmelidir. Kuyruk tertibatı, asansör aktüatörleri için destek payandalarını ve reçine parçalarını içerir. Motor kaportaları iki yarıya sahiptir ve reçine motorları bunlara yapıştırılmadan önce büyük olasılıkla dikiş gizlenmesini gerektirecektir ve pervaneler, konik eğiriciler ve standart hava vidalı kapaklar arasında bir seçim sunar. Bu aşamada dikkat edilmesi gereken nokta, motor egzozları için reçine parçalarıdır.

Her kanat düzeneği, birkaç kanatçık aktüatörünün yanı sıra ayrı, yuvarlak kanat uçlarının yapıştırılmasını içerir. Doğruluk için, kanada monte şamandıraların veya dubaların her biri için destek tellerine ihtiyaç duyulacaktır ve yerleşimlerine yardımcı olmak için şemalar sağlanmıştır. Ana iniş takımlarının düzenekleri oldukça detaylı, her bir dişli sekiz parçadan oluşuyor ve bu noktada talimatlar daha açık olsa da, vites yukarı veya aşağı gösterilebilir.


Ağustos 2015Sepete Ekle | Detayları göster

JUAN TRİPPE'NİN OKYANUS ACI HEDEFLERİ

Trippe başlangıçta Atlantik'ten İngiltere'ye kadar okyanus ötesi operasyonlar başlatmaya çalışmıştı. Ancak bunların en azından 1937'den önce olmaması gerekiyordu. Sebeplerin çoğu politikti, ancak asıl sebep, o zamanlar dünyanın en gelişmiş uçağı olan S-42'nin kendisiydi. O zaman, İngilizlerin teknik üstünlüğüne yaklaşan hiçbir şeyi yoktu. Ve bu üstünlük, tüm niyet ve amaçlar için, Pan American'ın Birleşik Krallık'a transatlantik hizmeti başlatmasını engelledi. İngilizler, benzer yeteneklere sahip bir uçağa sahip olana kadar Amerika Birleşik Devletleri'nin (Pan American) teknik üstünlüğünü göstermesine izin vermeyecekti.

S-42, orijinal olarak transpasifik uçuş için tasarlanmamıştı. Atlantik için tasarlanmıştı. 32 yolcu, beş kişilik mürettebat ve 2.500 pound posta ve kargo ile S-42, Pasifik için yeterli olmayan 1.250 deniz milini kat edebilir.

Ancak Pasifik görevi için planlanan Martin M-130 henüz teslimata hazır değildi ve Trippe Pasifik'te "şimdi" operasyonlara başlamak istedi. Bu nedenle, araştırma uçuşları için S-42'nin kullanılmasına karar verildi ve West Indies Clipper olan NC 823M, fabrikaya geri gönderildi, iç kısmı soyuldu ve 3.000 deniz mili menzili sağlamak için ekstra yakıt tankları ile donatıldı. . Pan American Clipper olarak yeniden adlandırılan uçak, tarihi görevi için San Francisco'ya uçtu. Bunun kritik unsuru, Davies'e göre “tüm dünyadaki en uzun önemli hava yolu segmenti olan ve hala öyle olan California-Hawaii sektöründe uçmaktı. Bu kritik ayak üzerinde yeterli performans gösterebilen herhangi bir uçak, herhangi bir ticari denizaşırı rotada uçabilir.” Pan American Clipper yaptı.

İngilizler sonunda S-42 ile rekabet edebilecek bir uçak geliştirdi: Shorts S.23. Bununla Pan American'ın kapısını aralamışlar. Atlantik hizmeti 1939'da Boeing 314 ile açıldı.

CHICAGO İÇİN TOHUMLARI EKLEDİM?

S-42'nin 1944 Chicago Konvansiyonu'nun tohumlarını ektiğini iddia etmek bir abartı olarak görülse de, uçağın üstünlüğü nedeniyle İngilizlerin Trippe'in Birleşik Krallık'a girişine izin vermekten kaçındığı unutulmamalıdır. 1930'lar.

Ayrıca, çıkarma tavizleri için müzakereleri Trippe'nin yaptığına da dikkat edin (geçmişte yaptığı gibi). Bu durumda, Pan American gibi özel bir teşebbüsün aksine, kendi hükümetinin bir yaratığı olan Imperial Airways (BOAC ve British Airways'in selefi) ile ilgileniyordu. Trippe bir bakıma İngiliz hükümetiyle pazarlık yapıyordu. Bu, İngilizleri ABD hükümetinin Pan Am için ihaleyi neden yapmadığını sormaya sevk etti. Bu, ABD hükümetinin iniş hakları için yabancı muadilleriyle müzakereye dahil olması için zemin hazırladı ve Trippe'nin "havacılık için gölge dışişleri bakanı" rolüne son verdi.

Çıkarma hakları için hükümetler arası müzakereler, II. Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru ABD politikası haline geldi.

Savaş sona ererken, ABD'nin açık ara dünyanın en güçlü havacılık gücü olduğuna şüphe yoktu ve bu da İngilizlerde ciddi endişelere yol açtı. Dengesizliğin kaynağı, ABD Başkanı Franklin Roosevelt ve İngiltere Başbakanı Winston Churchill arasındaki savaş sırasında varılan bir anlaşmaya dayandırılmış olabilir: ABD, uzun menzilli bombardıman uçaklarının ve nakliye araçlarının geliştirilmesine odaklanırken, Müttefikleri savaşçılara ve hafif silahlara odaklanacaktı. bombardıman uçakları. Savaşın sonunda, ABD hem kapasite hem de menzil açısından kesin bir avantaja sahipti. Bununla birlikte, İngilizler, çok sayıda uluslararası yolculuğun bir ucunun kontrolünü elinde tutuyordu; bu, Avrupa kıtasına ve Asya'ya uçuş gerçekleştirme vizyonları olan Pan American'ın büyük ilgisini çeken bir şeydi. Yine de ABD, bir tavuk bahçesinde dans ederken “Herkes kendi başına!” diye haykıran meşhur file benzer bir konumdaydı.

Savaşın sona ermesiyle birlikte, uluslararası havacılıkla ilgili sorunları, en önemlisi ABD ile Büyük Britanya arasındaki sorunları çözmek için bir toplantı yapılması gerektiği giderek daha açık hale geldi. Sonunda ABD, Müttefik Milletlere ve tarafsız Avrupa ve Asya ülkelerine 1 Kasım 1944'te Chicago'da buluşmaları için davetiye gönderdi.

Bütün bunlar, Pan American uçuşu sırasında Charles Lindbergh ve Igor Sikorsky tarafından bir menünün arkasında yaratılan S-42 yüzünden.

Bir dipnot olarak, günümüzün uluslararası hava yolculuğu kurallarının çerçevesini oluşturan dönüm noktası niteliğindeki Chicago Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi'nin, ABD ile İngiltere arasındaki bazı ekonomik sorunların çözümsüz kalmasıyla sona erdiğini belirtmek gerekir. ABD (Pan Am), İngiltere'deki yolcuları ötesine seyahat etmek için alma yetkisini istedi (Chicago'da yayınlanan Beşinci Hava Özgürlüğü'nde arandığı gibi 'hakların ötesinde'). İngilizler pes etti. Sorun nihayet ABD'nin 1946'daki Bermuda Anlaşması'ndaki gıpta edilen hakları almasıyla çözüldü ve bu, dünya çapında gelecekteki hava hizmetleri anlaşmaları için model haline geldi.


Sikorsky S-16 (RBVZ S-XVI)

Ukraynalı havacılık mühendisi Igor Sikorsky tarafından tasarlanan S-16, büyük, hantal, çok motorlu Ilya Muromets bombacısı için eskort görevi görecek iki koltuklu çift kanatlı bir avcı uçağı için bir Rus İmparatorluğu gereksinimi için geliştirildi. Bombardıman uçağının kendisi Sikorsky'den bir tasarımdı ve 1913'te ortaya çıktığında dünyanın ilk dört motorlu bombardıman uçağı tipiydi. Rus İmparatorluk Hava Servisi için 85'in üzerinde inşa edildi ve 1. Dünya Savaşı'nda (1914-1918) muharebe gördü. S-16 avcı uçağı birkaç yıl sonra ortaya çıktı ve üretim toplamları çok daha azdı. Ayrıca üreticiyi belirten RBVZ S-XVI ("Russo-Baltic Wagon Works") adı altında da tanındı.

Harici olarak, S-16 dönem için geleneksel bir düzenlemeye sahipti ve büyük ölçüde kumaş kaplamalı ahşaptan inşa edildi. Tek bölmeler ve paralel payandalar içeren eşit açıklıklı çift kanatlı bir kanat düzenlemesi seçildi. Gövde, levha kenarlarını tuttu ve motoru ince metalle kaplanmış bir ön bölmeye monte etti. Kuyruk, sığ bir dikey yüzgeç ve düşük ayarlanmış yatay düzlemler kullandı. Alt takım, bir payanda ağı aracılığıyla iki ana bacak oluşturdu ve çift tekerlekli bojiler, uçağın merkez kütlesinin altına yerleştirildi. İlginç bir şekilde, iki kişilik mürettebat, kademeli, açık hava kokpit düzeninde yan yana oturuyordu. Başlangıçta 100 beygir gücünde bir Fransız Le Rhone motorunu taşıması amaçlanan S-16, bunun yerine 100 beygir gücündeki sınırlı tedarik nedeniyle iki kanatlı bir ahşap pervane ünitesini kullanan 80 beygir gücünde bir Gnome hava soğutmalı döner motorla sonuçlandırıldı. Bu, nihayetinde, savaşçının çağdaşlarıyla karşılaştırıldığında performansını raydan çıkaracaktı. Performans özellikleri, saatte maksimum 75 mil hız ve dakikada 410 fit'e yakın bir tırmanma oranını içeriyordu.

Silah, motor kaportasının üzerine yerleştirilmiş tek bir 7.7 mm Lavrov (veya İngiliz Vickers) tipi makineli tüfek olarak gerçekleşti. Silah, S-16'yı savaşın bu devrimci özelliği taşıyan ilk savaş uçaklarından biri olarak işaretleyen dönen pervane bıçağından ateş etmek için senkronize edildi (Lavrov senkronizasyon dişlisi ile). Bu silaha yaklaşık 500 7.7 mm mermi verildi.

Bir S-16 prototipinin ilk uçuşu 6 Şubat 1915'te gerçekleşti ve hizmet tanıtımı Ocak 1916'da geldi, stok bu tip on sekiz için bir sözleşme siparişinden oluşturuldu. Pratikte, hat yeterince çevikti, ancak düşük performans gösteren motoru, onun bir savaş klasiği olmasına izin vermeyecekti. Ek olarak, 1917 olayları ve hemen ardından gelen dönem, Rus İmparatorluğu'nu Almanya ile savaşından çıkardı ve S-16'yı Rus Devrimi sırasında Ruslara karşı öfke içinde kullanmaya zorladı. 1922'de İmparatorluğun yerine Sovyetler Birliği doğdu ve hizmette kalan S-16 uçakları yeni kurulan Sovyet Hava Kuvvetleri'nin envanterine alındı. Bunlar, 1923'te hat tamamen emekli olduğu için fazla dayanamadı.

Bitmeden önce, mühendisler, ek bir makineli tüfek kurulumu (üst kanat boyunca), su kaynaklı inişler ve kalkışlar için şamandıralar ve farklı kanat ve motor uyumu dahil olmak üzere S-16 tasarımı aracılığıyla çeşitli deneyler denediler.


Sikorsky H-34 / CH-34 Choctaw

H-34 Choctaw, Sikorsky tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen çok amaçlı, radyal güçle çalışan bir genel maksat helikopteriydi. Kore Savaşı döneminden kalma benzer UH-19 Chickasaw serisi helikopterlerin yerini almak üzere geliştirildi ve başlangıçtan itibaren Birleşik Devletler Donanması tarafından kullanılmak üzere bir Denizaltı Savunma Platformu olarak tasarlandı. Operasyonel yetenekleri sonunda Amerika Birleşik Devletleri Ordusu, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri ve Birleşik Devletler Sahil Güvenlik tarafından kullanılmasına yol açtı. Choctaw ayrıca ticari bir başarıyı kanıtlamaya devam etti ve bu tür sınırlı lisans üretimi de dahil olmak üzere en az 27 yabancı ortak tarafından saflarda yer aldı. Choctaw, Vietnam Savaşı'nda dikkate değer bir hizmet gördü. Sistemin ilk uçuşu 8 Mart 1954'te gerçekleşti.

Görünür bir şekilde Choctaw, yalnızca görünüşe dayalı olarak herhangi bir tasarım ödülü kazanmayacaktı. Soğuk Savaş kreasyonlarının en iyi görüneni olmaktan çok uzaktı ama ondan önceki H-19 Chickasaw'ın faydacı yaklaşımından büyük bir yükseltmeydi. H-34'ün tasarımı kalındı ​​ve yükseltilmiş bir uçuş güvertesi ile büyük bir yuvarlak buruna sahipti. Pilot ve yardımcı pilot, güç santrallerinin önünde ve yolcu/kargo kabininin üstünde ve önünde yükseltilmiş konumlarında oturdu. Sisteme giriş, alt gövdenin sancak tarafında bulunan büyük bir dikdörtgen erişim kapısı (kıçta kayar) ile sağlandı. Gövdenin alt tarafı, Choctaw'a benzersiz profilini veren, ağırlıklı olarak düz bir görünüm korudu. Alt takım sabitlendi ve açıkta kalan payandalarla desteklenen iki ana iniş takımı ve tek bir kuyruk tekerleğinden oluşuyordu. Ana iniş takımı sistemleri, yolcu kabininin hemen önüne yerleştirildi ve her birine büyük bir tek tekerlek takıldı. Güç genellikle 1.525 beygir gücü sağlayan ve dört kanatlı bir ana rotor ve dört kanatlı bir kuyruk rotorunu çalıştıran bir Wright R-1820-84 Cyclone radyal motor tarafından sağlandı. Operasyon ekibi iki personele karşılık gelirken, kabinde 16'ya kadar savaşa hazır birlik, 18 yolcu veya 8 tıbbi sedye için yer vardı. Saatte 173 mil azami hız, 182 mil menzil olarak listelendi.

Choctaw, Fransa ve İngiltere'de lisanslı üretim yoluyla denizaşırı ülkelerde üretildi. Fransızlar, Amerika Birleşik Devletleri'nden parçalar halinde bir parti 134 Choctaw aldı ve onları Sud-Aviation bayrağı altında topladı. Fransız topraklarında Fransız Ordusu, Donanması ve Hava Kuvvetleri için yeni inşa Choctaws olarak 166 daha üretildi, bunlar yine Sud-Aviation tarafından üretildi. İngilizler Choctaw'larını Westland marka etiketi altında inşa etmeye başladılar ve sisteme "Wessex" adını verdiler ve Kraliyet Donanması bu makinelerin (türbinle çalışan) önemli bir operatörü haline geldi ve onları Denizaltı Savunma Harbinde (ASW) kullandılar. rol. Diğer İngiliz yapımı Wessex'ler yabancı askeri ve sivil operatörlere pazarlandı.

Choctaw operatörleri, Arjantin, Avustralya, Belçika, Brezilya, Kanada, Fransa, Almanya, Yunanistan, Endonezya, Japonya, İsrail, İtalya, Filipinler, Güney Vietnam, İspanya, Türkiye ve Tayland tarafından kullanılmak üzere dünyayı kapladı.

Belki de en dikkate değer kullanımı, Vietnam Savaşı'ndaki ABD kuvvetlerinin elindeydi. Başlangıçta harekete geçilmesine rağmen, yaklaşık yirmi ABD Ordusu CH-34'ü tiyatroya girdi ve gerektiğinde kullanıldı. Bu, MEDEVAC rollerini, tedarik ve ikmal için kargo taşımacılığını ve bir saldırı silahı platformu olarak içeriyordu. İkinci rolde, CH-34, Amerikan savaş planlayıcılarının bir savaş gemisi olarak kullanılmak üzere bir helikopteri silahlandırmaya yönelik ilk girişimlerinden biri oldu. Bu Choctaw'lar ("Stingers" olarak bilinir) iki M60C serisi genel amaçlı makineli tüfek ve daha sonra başarılı Bell UH-1 "Huey" de kullanılan TK-1'i (Geçici Kit-1) içeren 2 x 2.75" 19 atışlı roket kapsülüne sahipti. Choctaw, savaş alanında şaşırtıcı derecede uzun bir süre çalıştı ve bu süreçte güvenilir bir beygir olduğunu kanıtladı. Efsanevi Huey sistemlerinin gelişi bile Choctaw'ları eylemden tamamen zorlamadı, çünkü Choctaw'lar hala hizmetteydi. USMC, UH-1 serisinin piyasaya sürülmesinden sonra bile... Geri kalan tüm CH-34'ler, Amerika'nın çatışmaya katılımı sona ererken Güney Vietnam hükümetine teslim edildi.


Howard Hughes'un Sikorsky S-43'ü

Sikorsky S-43'ün Kılıç modelini 'Noel hafif kabartmam' olarak yapıyorum ve bunu Howard Hughes'un bugün Teksas'ta korunan N440 makinesi olarak yapmaya karar verdim (inanıyorum).

Çok keyifliydi ama ilgimi çekti. Airliners.net ve seawings.co.uk adresinden resimlerim ve infr'm var ama pencere düzenlemeleri farklı motorların yanı sıra (bugün) standart S-43'ten farklı görünüyor Hughes'un 1100hp Siklon taktığını biliyorum, ama öyle mi? şimdi aynı motor tipi var mı?

Kaplama, aynı hizada perçinliydi ve ekstra yakıttı ve burun üzerindeki kaplamalarda değişiklikler tespit ettim (kaçınılmaz olarak askeri varyantlardan olan kite kıyasla).

Sorular - mevcut konfigürasyonu, iç düzeni (resimler?), konumu, durumu vb. hakkında güvenilir bir bilgisi olan var mı? Bud Davidson'un Flight Journal'da (Ocak/Şubat 99) bir makalesi vardı, acaba herhangi bir iyi bilgisi var mı?

Ve Hughes, kendi uçağının en iyi korunmuş olan adamı mı? En azından Spruce Goose, H-1 Racer, bu Sikorsky ve sanırım birkaç tane daha var. (hepsini bilen var mı?) Kendi uçağından daha fazla korunmuş olan bir insan düşünebilir mi? Ve 90'larda George Bush'un renklerindeki Avengers filoları sayılmaz!

(Bana göre) bir diğer dikkat çekici öğe ise 1930'larda Martin ve Osa Johnson tarafından Afrika'da kullanılan S-38 ve S-39'un
http://www.airmbling.net/sikorsky1/s38.html
http://www.airmbling.net/sikorsky1/s39.html
esasen kopyalar olarak yeniden yaratılmıştır. Bazı orijinal parçalar kullanıldı.

IIRC, ayrıca bu uçaklardan birini veya her ikisini de Borneo'ya yapılan bir keşif gezisinde kullanıyorlar.

Elwood ("Woody") Quesada, Afrika'daki pilotlarından biriydi. Daha sonra ABD FAA'nın ilk başkanıydı.
http://www.af.mil/bios/bio_6575.shtml

N440'ı şu an olduğu gibi modelliyorsanız, etrafta çok fazla malzeme var gibi görünüyor. Bud Davisson'ın makalesi ve fotoğrafları ile ilgili anım doğruysa, uçak, Hughes'un planlanan dünya uçuşu için başlangıçta yapılandırıldığı şekilden birçok yönden farklıdır, ancak kişisel kullanımı için dönüştürdükten sonra nasıl göründüğünün temsilcisi olabilir. 'Spruce Goose' için bir geliştirme uçağı olarak. Dünya uçuş görünümünde (daha sonra tire ile NR-440), S-43-WH üzerindeki pencere konfigürasyonu, standart havayolu S-43-W'ninkinden çok farklıydı. Muhtemelen kabine uzun menzilli tanklar yerleştirildiği için birçok kabin penceresi mevcut değil.

Giriş yapan arkadaşlar için çok teşekkürler, orada olacağınızı biliyordum Aerohack! -)
Tekerlek kuyusunun ilerisindeki iskele pencereleri eksik ve bu, hava yolu makinelerinde kahyaların konumuydu ve olası bir ekstra tank için bir yerdi. Pencere düzenindeki olası değişikliklere çok şaşırdım, ta ki dikişlerdeki resimlerden birinin ters çevrildiğini (eş tarafından fark edildi - küfürler!) bağlantı noktaları - ama değildi!

Modellemenin zevklerinden biri, konuya çok daha fazla bakmanızdır.

Bundan bahsetmişken, kimse bana burnun r/h ve l/h tarafındaki metnin ne dediğini söyleyebilir mi? Sahip olduğum daha büyük parçalar, daha büyük harfleri görmeme izin verdi, ancak daha küçük olanı değil. Ve hızlı bir proje olması gerekiyordu! (Eğer ilgilenen varsa kitler harika btw.)

seacue'nun diğer eski Sikorsky'lere yaptığı gönderme oldukça doğru ve onlar da harika konular oluşturuyor. Çalıştığım bir model mag (reklam yok - ayrıntılar için bana ulaşın!) eğlencenin pilotundan bir makale aldı - harika bir su kuşu olduğunu söyledi, yavaş ve yavaş olduğundan bahsetti mi? Heh.

Hughes'a ait klima için başka teklif var mı? RD sağ IIRC ve eminim başkaları da vardır. Spruce Goose ile, sanırım korunmuş klima hacmi konusunda kesin bir kazanan!


Sikorsky S-43, I-J-10 Amfibi Uçak

Sikorsky S-43, 1930'larda Amerikan firması Sikorsky Aircraft tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen çift motorlu amfibi bir uçaktı.

Tasarım ve gelişim
S-43 ilk olarak 1935'te uçtu ve Sikorsky S-42 “Clipper”'in daha küçük bir versiyonuydu. Ayrı bir iki kişilik ön kokpit ile 18 ila 25 yolcu ağırladı. S-43, havayolu hizmetinde “Baby Clipper” olarak biliniyordu.

14 Nisan 1936'da, 500 kilogram (1.100 lb) yük taşıma kapasitesine sahip ve Boris Sergievsky tarafından pilotluk edilen bir S-43, Stamford, Connecticut'ın 27.950 fit üzerinde bir yüksekliğe ulaştığında amfibi uçaklar için bir irtifa rekoru kırdı. Ayrıca gemide tasarımcı Igor Sikorsky de vardı.

Toplamda, ikiz kuyruklu S-43B örnekleri de dahil olmak üzere yaklaşık 53 S-43 inşa edildi.

Operasyonel geçmiş
S-43, öncelikle Pan American World Airways tarafından Küba ve Latin Amerika içindeki uçuşlar için kullanıldı. İki tanesi ayrıca Alaska'daki Reeve Aleutian Airways tarafından uçtu ve üçü, Pan-Am Clipper yolcularını ve yerel sakinleri Honolulu'dan diğer adalara feribotla taşımak için günümüz Hawaiian Airlines'ın öncülü olan Inter-Island Airways of Hawaii tarafından kullanıldı. Bir uçak Norveçli havayolu Det Norske Luftfartselskap tarafından satın alındı. Panair do Brasil yedi uçak işletiyordu.

Beş uçak 1937'de ABD Ordusu Hava Birlikleri tarafından OA-8 adı altında satın alındı ​​ve yük ve yolcu taşımacılığı için kullanıldı. 17 uçak, 1937 ve 1939 yılları arasında, ikisi ABD Deniz Piyadeleri'ne hizmet eden JRS-1 olarak ABD Donanması tarafından satın alındı. Bir JRS, 1941'in sonunda hizmette kaldı.

Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin Virginia'daki Steven F. Udvar-Hazy Merkezi şu anda 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'da görevde olan bir Sikorsky JRS-1'i restore ediyor.

İki uçak özel sahiplerine gitti: Harold Vanderbilt ve Howard Hughes. Hughes’ S-43 N444, bu uçak tipi uçmanın son örneği olmaya devam ediyor. Şimdi Kermit Weeks'e aittir ve Teksas'tan Polk City, Florida'daki Fantasy of Flight Museum'a taşınma sürecindedir. 2013'ün sonundan önce karayoluyla sevk edildikten sonra yeniden monte edilmek üzere buraya gelmesi bekleniyor.

Kazalar ve olaylar
2 Haziran 1937: Bir Linea Aerea Nacional de Chile S-43, 9'u ile Şili Denizi üzerinde kayboldu.
2 Ağustos 1937: Bir Pan Am Grace Airways (Panagra) S-43NC 15065, Coco Solo, Canal Zone yakınlarında düştü, gemideki 14 kişi öldü. Uçak suya yaklaşık 90 mil hızla girdi ve ani bir patlama ve yangınla yok edildi. Pilot, kazadan önceki üç dakika içinde iki kez irtifa kaybettiğini belirttiğinden, kazanın en olası nedeni, hatalı bir benzin sistemi ve/veya ani ve şiddetli yağmur nedeniyle motorlardan birinin veya her ikisinin arızalanmasıydı.
8 Ağustos 1937: Bir Çin Ulusal Havacılık Şirketi (CNAC) S-43, Çin'in Bias Körfezi, Chilang Point'te denize indirildi ve 8 yolcunun tamamı hayatta kalan üç mürettebatı öldürdü. Uçan tekne kötü hava koşulları nedeniyle inmek zorunda kaldı. Yüksek dalgaların bir kanadını kıran 8 yolcu, kurtarılana kadar diğer kanada tutundu.
17 Mayıs 1943: Hughes, S-43'ünü Mead Gölü'ne çarparak CAA müfettişi Ceco Cline ve Hughes çalışanı Richard Felt'i öldürdü. Uçak daha sonra kaldırıldı ve uçuş durumuna getirildi.


Videoyu izle: Sikorsky S-39 - Part 1 - Kermie Cam


Yorumlar:

  1. Devron

    Bu soruyla ilgili birçok makalenin bulunduğu bir siteyi ziyaret etmenizi önerebilirim.

  2. Ungus

    İçinde bir şey. Bu sorudaki yardım için teşekkürler.

  3. Vuramar

    Desteğin için teşekkürler.

  4. Mora

    tek kelimede saçmalık

  5. Hasad

    Botların burada bir tartışma mı var? Bir insandan merhaba botlar!

  6. Cecilio

    Bu harika bir fikir. Seni desteklemeye hazırım.

  7. Dekle

    Üzgünüm ama bence yanılıyorsun. Bunu kanıtlayabiliyorum. Bana PM'de yaz, konuş.

  8. Khufu

    the exact answer



Bir mesaj yaz